烏魯木齊在線訊（記者張敏　通訊員張軍）8月1日至3日，2千余只信鴿飛越烏魯木齊國際機場跑道上空，其中被工作人員擊落27只。 

　　信鴿原本是人類的朋友，一旦飛入機場的凈空內(nèi)，它就會影響到飛機的飛行安全，甚至威脅到人類生命。 

　　“鳥擊是目前飛行安全最難控制且危害最嚴(yán)重的，屬于A類航空災(zāi)難，防不勝防。”新疆機場集團相關(guān)負(fù)責(zé)人說。 

　　每天早晨8點左右是航班起飛密度最密的時候，同時也是信鴿訓(xùn)放的時間。昨日，記者在機場跑道外圍看見，大約每隔十分鐘就會有一群鴿子飛過機場凈空，每群鴿子數(shù)量不等，多的能達到二、三十只。 

　　“沒辦法，根本控制不了。”機場驅(qū)鳥分隊副隊長李良紅說，目前只能利用鳴放禮炮、驅(qū)鳥車、氣槍等方式改變信鴿飛行的線路。 

　　每天機場驅(qū)鳥隊工作人員在7點鐘就開始工作，一天24小時采取流動崗的方式，圍繞機場跑道外圍不間斷巡視，總長度達6公里左右。 

　　據(jù)了解，烏魯木齊國際機場位于市區(qū)西北角，機場跑道兩端是烏昌大道（原312國道烏-伊公路）、烏五公路，南面有天山山脈、東面有博格達峰。 

　　受地理因素影響，長期以來各區(qū)信鴿協(xié)會都把信鴿訓(xùn)放、比賽選在天山北坡312國道沿線，這就造成大量信鴿歸巢時必須飛越地處烏市西北角的機場上空。 

　　機場驅(qū)鳥分隊統(tǒng)計，7月份有六千余只信鴿飛越機場凈空區(qū)域，還有不斷增多現(xiàn)象，針對這一現(xiàn)象，驅(qū)鳥人員在航班高峰時（07:00-11:30）已由原來的5人增加到12人。 

　　由于鴿群飛越跑道時沒有既定路線，跑道凈空范圍內(nèi)各個地點都有信鴿飛越，現(xiàn)在信鴿已經(jīng)成為飛機起降的頭號天敵。據(jù)統(tǒng)計，僅今年4月~7月就有大約14000余只信鴿飛越機場上空，其中200余只被擊落。 

　　經(jīng)專家測試，一只500克重的鴿子與一架飛行中的飛機相撞，產(chǎn)生的沖擊力有20噸-30噸，相當(dāng)于10輛車撞擊的力量，一旦擊中要害部位，后果不堪設(shè)想。 

　　為降低鳥擊飛機風(fēng)險，機場集團投資150萬元購置了大量驅(qū)鳥設(shè)備，成立了專業(yè)驅(qū)鳥隊，一年365天24小時不間斷在跑道周圍巡視。 

　　驅(qū)鳥部門目前配備了獵槍、禮花炮、粘鳥網(wǎng)、假人、“恐怖眼”和猛禽標(biāo)本或模型等，以及兩臺集多種驅(qū)鳥設(shè)備于一身的多功能驅(qū)鳥車。 

　　這些驅(qū)鳥設(shè)施均以跑道為中心線分布于兩側(cè)，加上驅(qū)鳥車、觀察員不間斷地巡邏，形成了一個立體交叉、聲形結(jié)合的驅(qū)鳥區(qū)域，基本上能夠防范本場留鳥和途經(jīng)候鳥等野生鳥類。 

　　根據(jù)中國民用航空法規(guī)定，禁止在民用機場范圍內(nèi)和機場凈空保護區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類和其他動物，禁止在跑道兩側(cè)5公里、跑道兩頭15公里范圍內(nèi)飼養(yǎng)、放訓(xùn)鴿子等。 

　　為降低鴿群與飛機相撞風(fēng)險，過去兩年來，機場通過各種渠道向廣大信鴿飼養(yǎng)戶進行政策、法規(guī)宣傳，但收效甚微。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年以來，新疆民航共發(fā)生40余起鳥擊航空器事件，　 

　　機場相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，市區(qū)內(nèi)市民養(yǎng)鴿，如果要放訓(xùn)信鴿或賽鴿，最好將終點由烏魯木齊改至昌吉，以此改變線路，防止信鴿穿越機場上空時被射殺。 

　　機場驅(qū)鳥防撞辦法 

　　燃放禮花彈：黎明、黃昏、夜間,主要采用燃放禮花彈驅(qū)鳥，無法驅(qū)趕時則改用呼叫驅(qū)鳥車驅(qū)趕。 

　　射殺及驚嚇：對高度20米以上、驅(qū)鳥車驅(qū)趕無效的鳥類，采用驅(qū)鳥槍射殺或?qū)�鳥群采用鞭炮、禮花彈、驅(qū)鳥炮等方法。 

　　設(shè)置粘鳥網(wǎng)：在跑道北側(cè)距跑道中心線60米以外區(qū)域設(shè)立兩道粘鳥網(wǎng)，阻擋飛鳥。 

　　信鴿防治：與烏魯木齊及周邊信鴿協(xié)會協(xié)商改變放飛信鴿路線。 

　　強光刺激氣味：采用鳥類厭惡的氣體如氨氣、光線設(shè)備如激光槍等方法。 

　　主動避讓：航班執(zhí)飛前10分鐘，經(jīng)驅(qū)趕仍無法保證航空器起飛、爬升空間安全的，需直接向塔臺報告，由管制人員指揮航空器等待、避讓。